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民航局人士否认禁用“流量管控”:管控依旧存在

发布时间:2013-08-12 19:09:49 来源:卡盟网 浏览次数:22 次
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此前有媒体报道称“八大机场将禁以‘流量管控’限制起飞”,但是,民航华北空管部门昨天称,此政策为北京首都机场等八大繁忙机场之间每天10时前不限起飞,天气和军方活动除外。这一治理航班延误的举措引起了民航界内外的争议。

八大机场包括北京首都、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水。民航局对空管运行提出这一“新要求”,主要是由于近期面对大面积延误,旅客过激维权事件逐渐攀升。

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“这一政策其实就是优先保障这八大繁忙机场。”某国内大型航企运控中心负责人告诉记者,优先保障繁忙机场政策其实是多年来在旺季实施的保障举措,北京、上海、广州三大最繁忙机场一直以来是保障的主要对象。他认为,此次对八机场间的优先保障,极有可能是阶段性措施。

不过,民航局一位内部人士透露,此次举措和以往不同的是,治理航班延误的一系列措施将成体系地陆续出台,此举措是对空管的要求,此后也将可能进一步提出对航空公司和机场的新要求,民航局会根据实施效果对政策进行调整。

针对之前媒体用“八大机场将禁以‘流量管控’限制起飞”来解读此次民航局新政策,民航局人士予以否认,“八机场的流量管控依旧存在,只是相对以前可能会少一些,管控的多少短期内可能还体现不出来”。

□争论1

是否变成空中排队?

空中排队几率较小

不少空管人士和网友认为,“不限飞”后,同一时段内必然造成多航班在空中集结,“不限飞”其实是把地面排队变成空中排队。

不过,也有航空公司人士告诉记者,如果没有恶劣天气,空中排队的几率其实很小。某基地在成都的航空公司一管理层介绍,空中航路有不同的高度层,远比跑道多;另外,雷雨天气实质上经常发生,航路的宽度是可以绕飞的。

前述某航企运控中心负责人则表示,空中排队必然会造成航空公司燃油成本的增加。事实上,此次新举措提出后,航空公司收到的通知提示,八大机场除特殊情况外,航班可按时离港,但机组必须多带燃油,避免因燃油不足返航备降。目前,国内航班会带比正常情况下多飞行半小时所需的航油,国内航企的燃油成本已经占到总成本的四成。

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